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你可以从龙江里步行到珠江道的平江里站（就是一个路口的距离），直接乘坐676路到大桥道站下车。

676路（平江里——大桥道10站）

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一、房子外面的电线归物业公司负责管理。

二、物业的管理范围有：

①房屋的维修与修缮管理。以对房屋及设备的维护管理来保证房屋及设备在正常状态下使用，并通过科学、正确的使用，延长使用年限，减少自然淘汰，充分发挥房屋及设备的效用，做到维护产权人、使用人的合法权益。

②绿化管理。制定和实施管区内的绿化管理条例，为产权人、使用人提供一个温馨、幽雅的生活环境。

③卫生管理。为产权人、使用人提供一个高品质的卫生环境区域，满足产权人、使用人的居住需求。

④治安管理。包括对房屋建筑及其设备设施的安全管理、产权人和使用人的人身安全、财产安全管理，制定并落实防盗等安全措施。

⑤车辆交通管理。对小区内的主要通道、停放车场地及设施的管理。

⑥公用市政设施管理。进行供水、供电、供气、供热、邮电、通讯等市政设施的委托管理，包括代收代交有关用。

⑦违章建筑的管理。配合违章办，对违章建筑进行举报监督管理。

⑧多种生活服务。进行公共楼道、楼外道路及公厕的保洁清扫，垃圾清运等常规服务；代订奶、送报、送小孩入托上学、就医送药等委托性服务；开辟夜间收费停车场、收费农贸市场、旅游服务、养花种苗出售等经营性服务。在为产权人和使用人提供方便的同时，又增加了收入，弥补了管理经费的不足。

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虎跳峡金沙江大桥是马健和团队独立设计的第一座超大跨径桥梁。大桥位于虎跳峡峡谷景区内，当地地形陡峭，如果修建常规的双塔悬索桥，就意味着要在陡峭的山壁上开挖大平台，不仅破坏了生态环境，而且造价昂贵。更为棘手的是，桥下有一条进入景区的道路，旺季时车流量较大，届时如何保障道路的通行安全？

面对重重困难，马健和团队大胆突破创新，把常规的双塔悬索桥设计为独塔悬索桥。一位曾经指导过他的桥梁专家看到方案后说：“你们胆子太大了，还没学会走，就想跑。”

为了确保新结构的可靠性，他们对关键的复合式索鞍进行了专项技术攻坚，对重达200吨的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3个模型进行试验研究。通过一次次试验，一次次修正，他们最终顶住了压力，创新了一种适用于山区的新桥型，技术水平处于国际领先地位。

2020年，马健开始负责云南省怒江美丽公路的总体设计工作。在设计匹配的绿道时，面对很多地方无法使用大规模机械化施工技术等难题，马健和团队提出了“因地制宜、因形就势”的原则：人下不去悬崖无法测量，就用卷尺拴上石头垂下去测量；泥石流用桥，塌方落石用路基，江水上设悬挑桥；大型设备运不进去，就调整为采用小型设备的技术方案。就这样，近300公里绿道的技术方案，每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站都是他们一步步走出来、一步步现场确定下来的，不仅降低了工程量和造价，也保护了环境。“作为设计者，希望自己能够用智慧和双手，早日造福一方群众。”马健说。

一分耕耘，一分收获，马健将自己的青春化作了高山峡谷间的一座座各式各样的桥梁，它们连通了道路，连通了城市，连通了群众，也连通了人心。

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怒江大桥故事

新中国成立之后，西藏地区作为我国重要的边防基地和发展地区，纵使再难的蜀道也要打通。建路谈之简单，做着确是登天之难，中国当时正处于开发初期，人力物力都不足，科技水平也不高，再加上其他势力的联合不支持，中国人只能靠这一己之力。

“猿猱欲度愁攀援”，怒江两侧山峰自下而上直通天际，两岸皆平静无阙处。水流湍急之至，水滨无滩处，况且又有两侧直插云霄之峰岭，若想于此筑桥真比肩登天。

观测员自川藏区域来来去去寻找落桥之处，这高峰之难度远远超过了专家们的想象，更有西方引援专家来参观，直言此桥必无落脚之点，纷纷是摇头而返。

但若不建桥，此怒江两岸交通不便真是难住了百姓，山区的小孩子去上学，竟要走两峰之间的悬挂绳，依绳之力吊挂于湍湍激流之上，怒江在岸口呼啸，小娃却为了获得知识的滋润在自然之中以命相搏。

山中无学校暂且不提，两侧物资若无桥运输，依照山脊之势走，竟要开车行一天一夜方能到达，怒江一口，两峰之间，此桥非建不可。

1950年，中央下发命令，时任西南军区十八军司令的陈明义火速组建了一支筑路部队，修建川藏公路。1953年，在打通了川藏公路四川路段的全部公路后，“怒江”展现在部队面前，这是一个看似不可能完成的任务。

牺牲真男儿，铁打中国魂

经过无数次的尝试，施工部队终于在怒江上搭起了一条溜索，设立渡口，由此施工正式拉开帷幕，大桥在部队严谨的配合之下得以建成。

1972年，怒江大桥改建为水泥混凝土拱桥。然而在这次修建期间，却发生了意料之外的事故。在怒江大桥的中心桥墩大体框架完成之后，泥罐车进行水泥浇筑到一半时，一名看守的解放军士兵因高原反应外加劳累过度，直勾勾地向正在浇筑的桥墩倒了过去。

队友见状，迅速做出反应，立刻大声呼喊这名同伴恢复意识，并停止水泥的浇灌，但奈何为时已晚，因使用了高强度的承重水泥材料，水泥的结块硬化速度超过了所有人的想象，还未等这名士兵意识清醒，他就已经因水泥压迫而窒息牺牲了。

水泥浇筑还未完成，一旦耽搁过久，水泥完全硬化后再浇筑造成断层，一切工作都会前功尽弃，随着领头人的一声悲痛的命令下达，所有人继续回到了工作岗位，含泪继续进行桥墩的浇筑工作，直到同志的遗体被水泥全部覆盖，每一位士兵的眼中都饱含泪水。

最终怒江大桥成功建成，重续川藏茶马古道的奇迹，这次的奇迹又是靠着烈士和勇者的鲜血筑成，没有人能遗忘这位勇士，没人能失去这段震慑人心的记忆，真英雄永远不应被俗气的浪潮埋没。

于是在已建成的桥墩之下，就在这名同志牺牲的桥墩之上，刻下英雄的纪念碑，以永远铭记无名者的舍命奉献。直至改革开放第二次翻修怒江大桥，原本的大桥年久被拆除，但当年的英雄纪念桥墩依然保留，他真正将有限的生命无限的放大于为国家为人民做贡献之上。

威严高架，不可亵渎

如果有幸自驾入藏的话，也许就能经过这座极具传奇色彩的大桥，但每一个经过怒江大桥的人都知道，这是入藏路线上唯一一座不能容留游客拍照的大桥。怒江大桥构造精美，经过之后的革新，也成为了唯一一座能够支撑重型运载车通过的川藏线大桥，其辉煌的建筑结构十分具有观赏价值。

但怒江大桥的战略地位极其重要，这就使该桥是直接隶属于解放军部队管理的桥梁，常年有武警把守在怒江大桥两口，防止有外来势力蓄意破坏大桥，毕竟大桥的修缮工作更是极其复杂。

怒江大桥与岭峰江水的和谐构成虽然是极具美的体验，但常年来往于大桥的运输车辆非常之多，况且检查修理工程复杂，为了防止游人拍摄阻塞交通，地方颁布法令，命令禁止于怒江大桥上拍摄照片。

综合多方面考量，这样的做法是最为稳妥的，这种庄严与肃穆也是对过去建桥时牺牲的将领的尊重与怀念。“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”这一句用在怒江大桥身上真是巧妙的合适，所谓前人播种，后人乘凉。

或许俗语强调的是无心插柳柳成荫的适逢与凑巧，但如今的华夏大地上，还就偏偏有一群“明知山有虎，偏向虎山行”的勇者与猛士，如今的一草一木、一路一屋皆非偶然，而是这群中华儿女在几十年前为后人搭建的避风港湾。

如今岁月安好，无非是当年人替我们负重前行而已。每一名英雄儿女都值得被歌颂，每一段英雄事迹都值得被传唱，当岁月抹平过去这一点一滴的生活印记时，唯有辉煌的建筑、安定的国度与和谐的社会，方才能让人民永远记住每一段可歌可泣的人间佳话。

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北九水景区位于云南省怒江傈僳族自治州福贡县北九乡，是一个自然风光优美的旅游景区。对于在景区内的民宅是否能够卖出，需要根据当地的相关法律法规和政策规定来确定。一般来说，景区内的民宅是否能卖取决于土地性质、建筑性质、土地使用权等多个因素，需要进行相关审批和手续办理。

此外，如果民宅是由景区开发商或者相关企业建造的，那么其所有权和管理权可能会受到特殊的规定和限制。因此，建议您在考虑购买或出售景区内的民宅时，先咨询当地的房地产中介或者政府相关部门，了解相关规定和手续，以确保自身权益和合法合规。