PPG飞机涂料价格(飞机涂层材料)

飞机涂层材料

 腊克线是电缆的一种。具有耐磨、防水、耐寒、耐油耐汽油混合物、不易燃烧，不易老化，环保，在相对湿度在98%环境中可正常使用。

广泛用于飞机低压线路，高速公路监控设备线路安装用、高速公路，用电感线圈专用线(电子警察用线，地感线圈用线)也用于照明灯具接线，马路高杆灯用线。

飞机外壳涂料

船壳的话，分干舷及水下区域。干舷，一般底漆是防锈环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。

水下区域，一般两度环氧底漆，一度连接漆，还有一到二度防污漆。

压载舱，都是两度环氧油漆，要注意，面漆一般浅色为宜。

淡水舱会用特涂油漆或者半特涂油漆，为纯环氧或者高性能改性环氧(比如酚醛环氧)。

散货船的货舱用普通的两度环氧油漆就足够了。

如果是成品油轮，货油舱就要用相应的特涂油漆了。

机舱及上层建筑内部就用普通的醇酸油漆足够了。

上层建筑以及主甲板，底漆用普通环氧油漆，面漆可选择聚氨酯或者环氧面漆。

隔离空舱什么的，都是环氧类油漆。上面都是远洋轮的一般配套。

干膜厚就是涂层干燥后的厚度。要注意的是油漆施工的条件控制，比如湿度，露点什么的。

销售当然要找管涂装的人去谈，谈的当然是价格最重要。

价格有个大概框架了就得选择合适的配套油漆。配套一定要合适，不然油漆出事了也挺烦人的。

施工工艺程序什么的也都会谈到。

不过做销售，只是和涂装的人谈，也没什么用，关键是要找能拍板的人，价格是个关键。

飞机用涂料要满足哪些性能

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。

注：航空材料是制造飞机（包括飞行器）、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。

铝合金的特性：

1、有填充狭槽窄缝部分的良好流动性；

2、有比一般金属低的熔点，但能满足极大部分情况的要求；

3、导热性能好，熔融铝的热量能快速向铸模传递，铸造周期较短；

4、熔体中的氢气和其他有害气体可通过处理得到有效的控制；

5、铝合金铸造时，没有热脆开裂和撕裂的倾向；

6、化学稳定性好，抗蚀性能强；

7、不易产生表面缺陷，铸件表面有良好的表面光洁度和光泽，而且易于进行表面处理；

8、铸造铝合金的加工性能好，可用压模、硬模、生砂和干砂模、熔模石膏型铸造模进行铸造生产，也可用真空铸造、低压和高压铸造、挤压铸造、半固态铸造、离心铸造等方法成形，生产不同用途、不同品种规格、不同性能的各种铸件。

飞机涂层厚度

根据AC20-135防火设的定义：防火（Fireproof）材料或结构在1093 ±65°度的火焰下冲击15分钟，依然能够完成基础工作要求。确保在已燃烧的情况不会进一步扩展和蔓延，以便在15分钟内给飞机驾驶员处置火灾或降落逃生的时间。

航空飞机短舱需要设计结构防火墙将火区与非火区隔离开来，如结构防火墙的设计，由于直接暴露在火焰的冲击之中，需要选取耐高温的钢、钛合金等材料，同时需设计成在载荷的作用下不会引起火焰的烧穿。

航空飞机短舱需要设计结构防火墙将火区与非火区隔离开来，如结构防火墙的设计，由于直接暴露在火焰的冲击之中，通常选取可耐高温的金属，同时需在表面做额外的防火处理，以确保在载荷的作用下不会引起火焰的烧穿。

钛合金在高温作用下材料性能会有所下降，进气道后隔板的温度环境约为537°度 ，对于短舱罩体和隔板因采用的材料温度受到限制，需额外设计防火保护层以防止火焰的直接冲击，另外短舱的防火墙设计有很多开口，用来通过发动机与飞机之间的管路与电缆，可能会引起外部载荷的开口。另外短舱内的结构件如钢或者铝镁合金的防火墙接头/紧固件，为了满足民用飞机噪声控制的要求，短舱进气道的内壁板通常采用了消声处理的复合材料蜂窝结构，不能承受高温环境，同样需要进行防火处理。

由于短舱罩体和隔板材料受温度的限制，传统采用隔热毯来进行隔离保护，用面板将陶瓷纤维压缩成一定的密度和厚度作用防火保护，但现代航空为了节能环保，对减重有着严苛的要求，更轻更博的新材料被研发出来。

国外在80年代开始，飞机已经大部分上使用膨胀型防火涂料，以满足飞机短舱防火墙、APU舱防火墙等部位对防火的需求，提高飞机的安全性，目前大连义邦轻薄耐高温膨胀型防火涂料已应用在大力神发动机整流罩和V-22鱼鹰的玻璃纤维燃料箱等来解决轻量化的防火需求，当膨胀涂料遇到高温火焰时，被动式防火屏障薄膜涂层会形成一个坚硬的碳屏障，可使其导热系数下降至少 90%，对基材的升温起到迟滞作用，通过膨胀炭层传递到基材的热量只有原涂层的几十分之一，另外对于航空发动机短舱结构防火墙和被保护的防火墙。

轻薄的涂层更加适应航空减重需求，大连义邦膨胀型防火涂料涂敷的厚度仅为0.0254 mm干膜厚度膨胀=0.0010毫米,（与传统膨胀层厚度对比请见下图)，通过阻碍燃烧物体所需燃料的获取，阻止火势的蔓延，起到保护作用。对于边缘缝隙具有其他材料不具备的轻薄灵活等优势，经过实验测试，膨胀碳层实现对基材损害的最小化，当火灾扑灭后，大连义邦膨胀型防火涂料燃烧后的膨胀碳层可被刮去，下面的基材仍较完好，修复简便，减少维修难度和维修费用。目前已应用在航空短舱、燃油泵、液压起落架部件、机舱内部部件及特种装备、航天航空等领域。

飞机涂层材料上市公司

隐形战机大部份材料仍然以铝合金为主，像F22的所使用的复合材料也只占到35%左右的比例。

复合材料具有透波特性，主要有陶瓷、碳纤维聚酯材料、碳纳米管环氧复合材料、石英纤维、聚乙烯纤维等等。4代机的蒙皮、操作面、雷达罩，使用不同的复合材料混合制成。结构上一般为蜂窝结构、多层蒙皮。但复合材料因探伤困难、批次稳定性较差等特点，使用复合材料时只能放宽设计裕值，所以目前还无法完全取代铝合金。

不过随着工艺的改进，先进战机中复合材料的比例将逐渐提高。

隐形战机的表面涂层为吸波材料，通常为主要成份像碳、碳化硅、铁氧体和金属粉末组成。主要有电损性和磁损性成份（战机雷达罩是不涂吸波涂层的，所以雷达罩跟机身会有一定的色差）。

蒙皮：透波复合材料。

涂层：吸波涂层/覆层（像F35貌似用的整张覆膜，不太记得了）。

内部结构：铝合金为主、一定比例复合材料、少量的钢和钛合金。

飞机涂层的发展与应用

真空镀膜主要用在以下几方面:

1、在光学薄膜域中的应用:增透膜、高反膜、截止滤光片、防伪膜等。

2、在建筑玻璃方面的应用:阳光控制膜、低辐射玻璃、防雾防露和自清洁珓璃等。

3、在防护涂层中的应用:飞机发动机的叶片、汽车钢板、散热片等。

4、在硬质涂层中的应用:切削工具、模具和耐磨耐腐蚀零件等。

5、在太阳能利用域的应用:太阳能集热管、太阳能电池等。

6、在集成电路制造中的应用:薄膜电阻器、薄膜电容器、薄膜温度传感器等。

7、在信息存储域的应用:磁信息存储、磁光信息存储等

8、在信息显示域的应用:液晶屏、等离子屏等。

9、在装饰饰品上的应用:手机壳、表壳、眼镜架、五金、小饰品等镀膜。

所以真空镀膜技术应用范围很广，也很成熟。

飞机表面涂层喷涂工艺

石化漆做法如下

1、基层处理

基层表面要求平整、坚实、干燥、无浮灰、无油污，基材含水率小于10%，PH小于10，对裂缝、凹凸处及疏松部分应彻底铲除并适当修补。

2、底漆涂刷

石头漆一般配有专用封闭底漆及罩面漆，建议从底到面配套使用涂料，施工用喷枪应采用石头漆专用喷枪。正式喷涂主涂料前，按照不同的涂层装饰效果应先进行实验喷涂，以确认压力及喷枪口径，如认为涂料粘度过大，可稍加少量自来水稀释，保证喷涂均匀。喷枪压力、口径及涂料粘度均会影响实际涂覆量及涂层外观凹凸程度。

3、面漆涂刷

待主涂料彻底干燥后，方可施涂专用罩面漆，否则将影响面漆的成膜性能及整体施工效果。面漆建议喷涂施工。施工工具使用后及时用自来水清洗。漆层喷涂厚度建议控制在1-3mm之间，喷涂时，要使岩石漆表面无透底和浮点均匀为止。喷涂面漆前，建议对其表层有锐角颗粒的地方进行打磨并清扫干净，增强美感。

飞机涂层材料有毒吗

1 发动机吸入航空煤油是非常危险的，会导致飞机出现故障甚至坠毁。2 航空煤油在发动机中燃烧产生动力，但如果过量被吸入，会导致发动机内部温度过高，引起燃烧不完全，产生有毒气体，甚至会导致发动机爆炸。3 飞机和发动机在设计和制造时都考虑了这种情况，并设有相应的保护措施，如燃油滤清器和温度监控装置来确保发动机的正常运行。但如果航空煤油被意外吸入或是发动机出现故障，需要及时进行修理和更换部件，以确保人员和机器的安全。