外檐石材翻新价格低(外檐石材翻新价格低的原因)

外檐石材翻新价格低的原因

1、我们要找到原有的防水层，因为防水层不会外露，在面层下部，必须要把面层先全部铲除，这样才能更好的找到原有的防水层。

2、要把原有的防水层铲除之后，找平，再把下面的保温层里的水进行排干，可以用排气孔做好排气措施，把保温层的水排干。

3、那如果要做防水层，那么必须做阻根防水层，阻根防水层有改性沥青卷材阻根防水层、还有高分子卷材阻根防水层。

4、窗缝是容易渗水的地方，因此防水处理要先剔除窗框和墙体之间的填充物和杂物，然后在缝隙中注入发泡堵漏剂，在窗框四周涂刷不少于30cm宽，0．2cm厚的防水涂料。

5、要确保地面有坡度，低的一边为排水口。同时要确保阳台和客厅至少有3cm的高度差

6、要安装地漏，虽是一个小小的配件，但是它的好坏会影响排水的能力，暴雨时可以及时将水排走，不至于倒流室内。

对于渗漏比较严重的阳台，防水要重做一遍，尤其是顶面以及墙面的防水。也可以在墙面上方加挡水板，可以减轻雨水对窗户与墙体之间的填充层的冲击。维修的时候要选用好的密封材料，对漏点进行认真封堵。

石材房檐

屋檐不要贴瓷砖不好，一方面是屋顶有防水，贴瓷砖后，如果屋顶防水出现渗漏到屋檐，维修比较麻烦。需要拆除瓷砖后进行维修。

如果直接在瓷砖上面做防水，一是影响瓷砖的美观效果，二是施工比较麻烦，漏点不好找，三是如果在瓷砖上面做防水，防水寿命短，过不了几年就失效。拆除瓷砖时间比较长，影响修复屋顶防水。

外墙石材翻新施工方案

方案如下

真石漆喷涂采用带料斗的单嘴喷枪。

喷涂前，应调整好喷枪出料速度，一般空气压力在6-8kg/m2。喷涂时，喷嘴与墙面距离一般应控制在30-50cm；喷头与基层要保持垂直状态；喷枪移动方向要与墙面平行，不能呈弧形移动，否则喷出的涂层中间厚，两边薄。主涂层施工完毕，应在其未干前，将固定分格线的辅助料，如：不干胶带、布条或遮栏框等及时取出。

待真石漆主涂层完全干透硬化后（一般情况下夏季在1-1.5天完全干透〈25℃以上〉。用砂纸轻轻打磨彩石表面的毛刺，然后用气枪将其粉末清扫干净。再将罩面漆均匀地刷涂或喷涂于主涂层之上。水性罩面漆可彻底封闭中层真石漆，给面层提供所需光泽，提高耐水、耐候、耐沾污性。

外檐真石漆的效果图

住宅楼外立面应先做外檐保温层，完工后先安窗框，然后再做真石漆。做真实漆遇窗用板遮挡不污染。这种工作程序是因为安窗扇需打发泡胶，凝结后要清边。如先把真石漆做了会造成污染并损坏的现象。所以最后做真石漆是正规的作法，互不影响。

外檐石材幕墙

外墙的幕墙（石材、玻璃等）都是四性试验啊。门窗需要做三性试验。四性试验指风压变形性能、空气渗透性能、雨水渗透性能和平面内变形性能。

1.玻璃幕墙抗风压性能检测：指幕墙在与其垂直的风荷载作用下，保持正常使用功能、不发生任何损坏的能力。

2.玻璃幕墙气密性能检测：指在风压作用下，其开启部分为关闭状况时，阻止空气透过幕墙的性能。

3.玻璃幕墙水密性能检测：水密性关系到幕墙的使用功能和寿命，与建筑物的重要性、使用功能以及所在地的气候条件有关，以10分钟平均风压作为定级依据。

4.玻璃幕墙平面内变形性能检测：是由于建筑物受风荷载或地震作用后，建筑物各层间发生相对位移时，产生的随动变形。幕墙施工过程中需要做的实验1、化学锚栓拉拔试验、2、硅胶相溶性试验、3、幕墙四性试验、4、复合铝板剥离试验、5、石材放射性检测，6、石材弯曲强度检测、7、建筑外墙上的门窗三性试验、8、双组分结构胶混匀性拉断试验9、节能：中空玻璃的节能试验（可见光透射比、传热系数、遮阳系数、中空玻璃的露点）10、节能：保温材料试验（密度、导热系数）11、节能：隔热型材（抗拉、抗剪强度）12、现场材质送检，如胶、铝材类等。

外檐石材翻新价格低的原因分析

1、石家庄站（特等站）

石家庄站原名振头站，位于中国河北省石家庄市，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是中国重要的铁路枢纽站。石家庄站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部分外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗。南北方向列车通行的7个大拱门创意理念来自于赵县的赵州桥，把车站建设和石家庄当地的文物古迹紧密结合在一起，延续了历史长河的印记。该建筑充通过建筑形态的塑造，创造出一座现代化桥梁的形象。

2、唐山站（一等站）

唐山站，位于中国河北省唐山市路北区，始建于1881年，是中国铁路北京局集团有限公司唐山车务段直属的一等站，唐山站是唐山市最大的单体建筑、重要的地标性建筑，是环渤海地区仅次于北京南站和天津站的第三大城市交通综合体。截止2018年11月唐山站的建筑面积为13万平方米，站台规模为7台16线。在2018年国庆期间唐山站共发送旅客35万人次，其中10月1日发送旅客4.3万人次。

3、张家口站（一等站）

张家口站，位于中国河北省张家口市，是中国铁路北京局集团有限公司张家口车务段管辖的一等站，始建于1909年，现张家口站在2019年3月由原张家口南站更名而来。截止2018年12月，张家口站的建筑面积为3.9万平方米，站台规模为6台16线。2017年张家口站共计发送旅客1358万人，约占60年来总发送量的65.3%。

4、秦皇岛站

秦皇岛站，位于中国河北省秦皇岛市，是中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛车务段管辖的一等站，始建于清光绪十九年（1893年）。秦皇岛地处华北通向东北的要冲，走京哈线途经这里的列车一般都停靠昌黎站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站四站。秦皇岛站是中国铁路第一条快速客运专线——秦沈客运专线的起点，津秦高铁、大秦铁路、京秦城际、承秦铁路的终点，环渤海城际铁路的起点。截止2018年秦皇岛站的建筑面积为3.577万平方米，站台规模为5台20线。在2019年2月10日当天，秦皇岛站发送旅客达2.35万人次。

5、保定站（一等站）

保定站位于中国河北省保定市，始建于1899年，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，曾是中华人民共和国建国初期修建的十大火车站之一。截至2011年11月，保定站总建筑面积为4.2万平方米，站场规模为5台10线。2018年端午小长假期间，保定站发送旅客7.2万人左右，日均2.4万人，高峰日达到3万人左右。

6、石家庄北站（一等站）

石家庄北站，位于中国河北省石家庄市，是中国铁路北京局集团有限公司石家庄站管辖的一等站，是石太铁路的起点站和石德铁路的终点站。石家庄北站始建于1958年；前站房建成于1989年；2008年9月15日起停办客运业务并启动扩建工程，并改造至现状。截止2019年1月石家庄北站的站台规模为4台9线。

7、衡水站（一等站）

衡水站，位于中国河北省衡水市，是中国铁路北京局集团有限公司衡水车务段管辖的一等站，始建于民国三十年（1941年），1996年在旧站以西500米建设新站，衡水站被誉为"京南第一大站"，衡水站是河北省重要的交通枢纽之一。衡水站的站台规模为3台17线。根据河北新闻网报道在2019年春运期间衡水站预计发送旅客42万人左右。

8、沧州站（一等站）

沧州站，位于中国河北省沧州市，是中国铁路北京局集团有限公司沧州车务段管辖的一等站，建于清宣统元年（1909年）。沧州站的车站规模为3台6线。州站距北京站262公里，距上海站1201公里（京沪线），距神池南站489公里（朔黄线）。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

9、邢台站（一等站）

邢台站原名顺德府站，位于中国河北省邢台市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，始建于1903年4月。邢台站的站台规模为2台15线。邢台站建站之初为客货运一等站，新中国成立后曾为三等站，1983年晋升为二等站，1988年后再升为一等站。邢台站如今日接发列车70对，年发送旅客218万人、货物176万吨。

10、邯郸站（一等站）

邯郸站，邯郸火车站又称“老火车站”、邯郸西站，位于中国河北省邯郸市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站。邯郸站始建于清光绪二十九年（1903年）4月，于1986年翻修，于2014年4月9日开始改造施工。截至2018年7月，邯郸站新客运站房总面积1.5万平方米。在2017年国庆期间邯郸站共发送旅客19万人次。