电子互锁门价格(电子互锁电路)

电子互锁电路

采用交流接触器互锁方式实现两路电源互投时，不会出现两路同时供电从而烧毁元器件或发生反送电的情况。

在互锁电路中，两个接触器的线圈分别串入了另一个接触器的辅助常闭触点，这样当一个接触器吸合时，另一个接触器的线圈通路被断开，不会吸合。在双电源切换电路，为保证安全，一般都采用一双重互锁电路。即在机械互锁的基础上还增加了电子互锁，利用传感器检测电源运行的状况。这样可保证当接触器因触点粘连时出现误动作现象。当因故障等原因导致一路电路没有断开时，另一路的接触器不会吸合。

电子互锁电路原理

两个交流接触器的互锁控制，是在一个启动(通电)运行时，禁止另一个启动运行。可把每个交流接触器常闭辅助触点串接在另一个交流线圈供电线路中。都没启动时，这两个常闭点都保持闭合。

当一个交流接触器启动时，通电后交流接触器动作(吸合)，造成串接在另一个交流接触器供电线路的中的常闭触点断开(等于切断了这个交流接触器线圈供电回路)，这个交流接触器就不能启动了。只要一个在运行，另一个就不得启动。这就是交流接触器互锁的原理。其实就是交流接触器控制方式之一。

电子互锁电路图工作原理

互锁机构是拨叉轴间的相互位置彼此受到制约的安全机构。XY-4 型钻机变速箱操纵机构采用钢球-柱销式机构实现三根拨叉轴间的互锁。互锁销装在中间一根拨叉轴的径向通孔内。

互锁，当有两个以上电路，由相关器件构成的互相禁止，也就是一个电路工作就不允许另外的电路工作。例如典型的，电机正反转。电机只有一个，不可能同时正反转电路都工作（电路上会发生严重短路）所以，正反转电路就必须互锁。 互锁有很多种，一种是机械结构上互锁。也就是当一个接触铁芯动作后由机械杠杆使另一接触器强制脱扣。另一种是电气互锁。也就是接触器辅助触的常闭触点串入被互锁电路中。再有就是按钮的常闭互锁。

电子互锁开关电路

答：epd和换挡功能互锁说明车辆的驻车自动模式已经启动的意思。

自动驻车是一种自动刹车的功能，启动自动驻车模式后，如果车辆处于D挡但在一段时间内没有移动，那么电子手刹就会自己拉上。在停车等红绿灯的时候非常好用。解除自动驻车也不需要按什么按钮，只需要踩下油门踏板就会自己解除。

电子互锁电路图

当我们把停止按扭、启动按扭串联在线圈的控制回路中时，由于启动按扭接常开触点，按下启动按扭，接触器吸合电机运转，可是当手松开启动按扭时，接触器断电，这时利用接触的常开副助触点两端引出两根线与启动按扭的常开触点相并联，这时再按下启动按扭，交流接触器吸合，常开副助触点也闭合，当手松开按扭时，接触器也不断开，电路由常开副助触点构成通电回路，这就是通常所说的自锁。

在使用两个接触器控制电动机正反转时，把控制正转接触器的常闭触点串联在控制反转接触器回路中，控制反转接触器常闭触点串联在正转接触器的控制回路中，这样就可以保证两个接触不能同时吸合，这种接法就叫电动机的互锁电路。

电子互锁电路图安装视频

正反转控制

1）．简单的正反转控制

（1）正向起动过程。按下起动按钮SF1，接触器KM1线圈通电，与SF1并联的KM1的辅助常开触点闭合，以保证KM1

线圈持续通电，串联在电动机回路中的KM1的主触点持续闭合，电动机连续正向运转。

（2）停止过程。按下停止按钮SS，接触器KM1线圈断电，与SF1并联的KM1

的辅助触点断开，以保证KM1线圈持续失

电，串联在电动机回路中的KM1的主触点

持续断开，切断电动机定子电源，电动机停转。

（3）反向起动过程。按下起动按钮SF2，接触器KM2线圈通电，与SF2并联的KM2的辅助常开触点闭合，以保证线圈持续通电，串联在电动机回路中的KM2的主触点持续闭合，电动机连续反向运转。

缺点： KM1和KM2线圈不能同时通电，因此不能同时按下SF1和SF2，也不能在电动机正转时按下反转起动按钮SF2，或在电动机反转时按下正转起动按钮SF1。如果操作错误，将引起主回路电源短路。

2）带电气互锁的正反转控制电路

将接触器KM1的辅助常闭触点串入KM2的线圈回路中，从而保证在KM1线圈通电时KM2线圈回路总是断开的；将接触器KM2的辅助常闭触点串入KM1的线圈回路中，从而保证在KM2线圈通电时

KM1线圈回路总是断开的。这样接触器的辅助常闭触点KM1和KM2保证了两个接触器线圈不能同时

通电，这种控制方式称为互锁或者联锁，这两个辅助常开触点称为互锁或者联锁触点。

图5-16 带电气互锁的正反转控制

缺点：电路在具体操作时，若电动机处于正转状态要反转时必须先按停止按钮SS，使互锁触点KM1恢复闭合后按下反转起动按钮SF2才能使电动机反转；若电动机处于反转状态要正转时必须先按停止按钮SS，使互锁触点KM2恢复闭合后按下正转起动按钮SF1才能使电动机正转。